Двигатель в сборе состоит из статора и ротора

Статор выполнен путем впрыска резиновых втулок на внутреннюю стенку стальной трубы. Внутреннее резиновое отверстие представляет собой спираль с определенными геометрическими параметрами. Ротор представляет собой винт с хромированным твердым слоем.

Принцип работы

Ротор и статор соединяются друг с другом, что представляет собой спиральную уплотнительную линию, образованную свинцовой разностью между ними, и одновременно образуется герметичная полость. По мере вращения ротора в статоре герметичная полость движется по осевому направлению, непрерывно генерируя и исчезая, завершая ее преобразование энергии, что является основным принципом работы винтового двигателя.

Спираль ротора двигателя можно разделить на одноконцевую и многоконечную. Чем меньше количество головок ротора, тем выше скорость, и тем меньше крутящий момент; чем больше голов, тем ниже скорость, и тем больше крутящий момент.

Отведение моторного статора образует герметичную полость, также называемую первой ступенью. Номинальный перепад рабочего давления каждой ступени составляет 0,8 МПа, а максимальный перепад давления в 1,3 раза превышает номинальное рабочее давление. Например, четырехступенчатый двигатель должен иметь номинальный перепад давления 3,2 МПа и максимальный перепад давления 4,2 МПа. Если перепад давления превысит это значение, двигатель протечет, и скорость быстро упадет. В тяжелых случаях он перестанет вращаться полностью и даже вызовет повреждение двигателя. Пользователи должны обратить на это особое внимание.

Эффективность двигателя

Чтобы обеспечить герметизирующий эффект двигателя, размер соответствия между ротором и статором связан с температурой разной глубины скважины. Поэтому при выборе бурового инструмента температура скважины места нанесения бурового инструмента должна быть предоставлена производителю максимально точно, чтобы рекомендовалось использование плотного прилегания. Двигатель в подходящем состоянии. Расход грязи, используемый на месте, должен быть в пределах рекомендуемого диапазона, иначе это повлияет на эффективность двигателя и даже ускорит износ двигателя.

Выходной крутящий момент двигателя пропорционален перепаду давления двигателя, а выходная скорость пропорциональна количеству входного бурового раствора. По мере увеличения нагрузки скорость бурового инструмента уменьшается. Поэтому вам нужно только контролировать давление по манометру на земле и управлять насосом по расходомеру. Скорость потока может контролировать крутящий момент и скорость скважинного бурового инструмента.

http://ru.kptpec.com/